AFE芯片成本占比過(guò)高、多供應(yīng)商適配困難、芯片安全認(rèn)證復(fù)雜且流程繁瑣……以上行業(yè)痛點(diǎn)如何破解？大會(huì)聚焦技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，多位行業(yè)專(zhuān)家學(xué)者聯(lián)手破局，共探產(chǎn)業(yè)發(fā)展新范式！

隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車(chē)行業(yè)的新趨勢(shì)。而汽車(chē)芯片作為智能汽車(chē)的決策核心，戰(zhàn)略地位也正日益凸顯。值此背景下，2025智能汽車(chē)基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)暨第四屆中國(guó)汽車(chē)芯片大會(huì)在重慶召開(kāi)。

在8月29日下午的第四屆中國(guó)汽車(chē)芯片大會(huì)上，多位來(lái)自政府部門(mén)、知名企業(yè)、科研院所及學(xué)術(shù)界的權(quán)威專(zhuān)家與行業(yè)領(lǐng)袖齊聚一堂，對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)面臨的難點(diǎn)與痛點(diǎn)進(jìn)行了深入探討，并分享了一系列前沿技術(shù)及創(chuàng)新成果。

此次大會(huì)由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華主持。重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)二級(jí)巡視員張玻，中國(guó)電子科技集團(tuán)有限公司產(chǎn)業(yè)部主任劉淮松分別為大會(huì)致辭；奇瑞汽車(chē)股份有限公司全球創(chuàng)新中心整車(chē)OS部部長(zhǎng)何雷，瑞薩電子(中國(guó))有限公司市場(chǎng)總監(jiān)朱曉鋒，TASKING CTO Christoph Herzog，芯來(lái)智融半導(dǎo)體科技(上海)有限公司助理副總裁馬越，蘇州國(guó)芯科技股份有限公司副總經(jīng)理匡啟和，芯擎科技副總裁蔣漢平，河北美泰電子科技有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副主任胡英杰，中科芯射頻模擬研究室AFE芯片項(xiàng)目負(fù)責(zé)人林中瑀，中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司芯片測(cè)評(píng)研究中心主任周昕，招商局檢測(cè)車(chē)輛技術(shù)研究院有限公司信息軟件實(shí)驗(yàn)室副主任龔宸，華潤(rùn)微電子有限公司功率器件事業(yè)群總經(jīng)理李超分別發(fā)表演講。

協(xié)同創(chuàng)新，共建產(chǎn)業(yè)集群新生態(tài)

在張玻看來(lái)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與電子信息產(chǎn)業(yè)融合的核心領(lǐng)域，也是支撐重慶建設(shè)新能源汽車(chē)之都的重要基石。據(jù)介紹，目前重慶車(chē)規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)持續(xù)完善，已初步構(gòu)建了覆蓋材料研發(fā)、芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試至系統(tǒng)總成的全鏈條體系。而下一步，重慶也將以“建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)之都”為目標(biāo)，積極為中國(guó)汽車(chē)從“汽車(chē)大國(guó)”邁向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”貢獻(xiàn)“重慶力量”。

重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)二級(jí)巡視員張玻

張玻介紹，下一步重慶從三個(gè)角度入手，助力上述目標(biāo)達(dá)成：一是強(qiáng)化企業(yè)引進(jìn)和培育，依托長(zhǎng)安、賽力斯等龍頭整車(chē)企業(yè)，圍繞汽車(chē)軟件、芯片等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，引進(jìn)和培育一批高成長(zhǎng)性零部件企業(yè)，推動(dòng)整零協(xié)同、軟硬結(jié)合，不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平；二是突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)人工智能、核心軟件、高端芯片等領(lǐng)域的研發(fā)投入與攻關(guān)，推動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)高算力芯片、傳感器及工業(yè)半導(dǎo)體的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加速智能駕駛算法和車(chē)載系統(tǒng)的應(yīng)用落地；三是加大政策支持，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極培育軟硬結(jié)合、車(chē)“芯”協(xié)同的發(fā)展體系，加強(qiáng)宣傳推廣，努力營(yíng)造全社會(huì)支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的良好氛圍。

劉淮松同樣在會(huì)上指出了芯片、控制器和基礎(chǔ)軟件的重要性，并將其視為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的重要基石。他表示，下一步，中國(guó)電科將進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同合作，持續(xù)激發(fā)科技創(chuàng)新活力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力，充分發(fā)揮中央企業(yè)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)控制、安全支撐作用，全力以赴打好產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)攻堅(jiān)戰(zhàn)。

中國(guó)電子科技集團(tuán)有限公司產(chǎn)業(yè)部主任劉淮松

為此，中國(guó)電科將聚焦三大方向：一是聚力攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，提升操作系統(tǒng)、工具鏈等車(chē)規(guī)級(jí)軟件創(chuàng)新水平，服務(wù)整車(chē)應(yīng)用需求，加快提升國(guó)產(chǎn)芯片適配，開(kāi)發(fā)工具配套，應(yīng)用集成部署等能力，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片與操作系統(tǒng)結(jié)合，形成協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)場(chǎng)景快速商用落地；二是優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)自主供給，加快國(guó)內(nèi)高水平汽車(chē)芯片綜合技術(shù)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)建設(shè)，打造集芯片、控制器以及基礎(chǔ)軟件于一體的車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品基礎(chǔ)底座；三是攜手共建開(kāi)放合作生態(tài)，持續(xù)推進(jìn)鏈?zhǔn)絽f(xié)作，通過(guò)聯(lián)合創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方式，促進(jìn)芯片、軟件、控制器、整車(chē)等一體的良性互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)上、中、下游高度銜接，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，共建產(chǎn)業(yè)集群新生態(tài)。

值得關(guān)注的是，本次會(huì)議還成功促成了多項(xiàng)戰(zhàn)略合作簽約?，F(xiàn)場(chǎng)，普華基礎(chǔ)軟件分別與國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的芯片企業(yè)芯擎科技、兆易創(chuàng)新正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞技術(shù)協(xié)同研發(fā)、生態(tài)資源整合等領(lǐng)域開(kāi)展深度合作，旨在打破當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供更多安全可靠的本土解決方案，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)發(fā)展進(jìn)程。

作為大會(huì)主辦方之一，中國(guó)電子科技集團(tuán)有限公司則在會(huì)上重磅首發(fā)了4通道與16通道兩款車(chē)規(guī)級(jí)安全氣囊點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)芯片。據(jù)中電科芯片技術(shù)(集團(tuán))有限公司模擬集成電路設(shè)計(jì)事業(yè)部副部長(zhǎng)黃曉宗介紹，這兩款芯片專(zhuān)為安全氣囊控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，全程對(duì)標(biāo)國(guó)際最高標(biāo)準(zhǔn)，可大幅簡(jiǎn)化整車(chē)電子系統(tǒng)的布線與布局，幫助車(chē)企降低集成成本與技術(shù)實(shí)施難度?，F(xiàn)場(chǎng)行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)代表及媒體共同見(jiàn)證了這一時(shí)刻，并圍繞軟硬協(xié)同賦能與產(chǎn)研用互促生態(tài)等話題進(jìn)行了深入交流。

中電科芯片技術(shù)(集團(tuán))有限公司

模擬集成電路設(shè)計(jì)事業(yè)部副部長(zhǎng)黃曉宗

恰如此次大會(huì)的主題“開(kāi)源拓界 眾行致遠(yuǎn)”?！败?chē)控操作系統(tǒng)和芯片適配認(rèn)證實(shí)驗(yàn)室”項(xiàng)目也在會(huì)上正式啟動(dòng)，普華基礎(chǔ)軟件、賽迪研究院、深圳智芯、東信和平、芯來(lái)科技、隔空科技、芯車(chē)無(wú)限、美憬科技、世冠科技等9家芯片及工具鏈企業(yè)在會(huì)上達(dá)成戰(zhàn)略共識(shí)。未來(lái)，隨著戰(zhàn)略合作的落地與深化，普華基礎(chǔ)軟件與生態(tài)伙伴將持續(xù)攜手為智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入創(chuàng)新活力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)在開(kāi)放協(xié)同的道路上穩(wěn)步前行，真正實(shí)現(xiàn)“眾行致遠(yuǎn)”的生態(tài)愿景。

披荊斬棘，共研產(chǎn)業(yè)發(fā)展新范式

盡管產(chǎn)業(yè)的前景令人憧憬，但在多數(shù)與會(huì)嘉賓看來(lái)，通往“產(chǎn)業(yè)協(xié)同”的道路上，依舊布滿荊棘，需要行業(yè)攜手應(yīng)對(duì)。

“隨著產(chǎn)業(yè)協(xié)同的推進(jìn)，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也已從鏈?zhǔn)降木€性關(guān)系，變成了生態(tài)和生態(tài)之間的競(jìng)爭(zhēng)?！焙卫妆硎荆美系募夹g(shù)和方法解決不了新問(wèn)題。傳統(tǒng)汽車(chē)在硬件降本方面本就已遭遇瓶頸，而如今，越來(lái)越多的新功能加入同樣意味著成本的增加。在這種情況下，如何將整車(chē)當(dāng)中的軟件成本降下來(lái)，就變得非常關(guān)鍵。在他看來(lái)，企業(yè)一方面需要用可靠的技術(shù)組成可靠的系統(tǒng)，另一方面也要學(xué)會(huì)用“不可靠的技術(shù)”組成“可靠的系統(tǒng)”，這是當(dāng)前在“軟件定義汽車(chē)”產(chǎn)業(yè)變革下的全新研發(fā)范式。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司全球創(chuàng)新中心整車(chē)OS部部長(zhǎng)何雷

“可以承擔(dān)的情況下做技術(shù)創(chuàng)新才是可持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。”何雷進(jìn)一步指出，適當(dāng)?shù)睦L(zhǎng)車(chē)輛生命周期，讓軟件動(dòng)態(tài)升級(jí)，再通過(guò)OTA等持續(xù)的增值服務(wù)來(lái)平攤成本是解決這一問(wèn)題的根本邏輯。同時(shí)，芯片企業(yè)也應(yīng)當(dāng)考慮未來(lái)的技術(shù)對(duì)于底層硬件芯片的要求，在硬件方面做一些預(yù)處理，未來(lái)這將是芯片廠商和Tier 1廠商與主機(jī)廠談判的重要籌碼。

Christoph Herzog指出，在嵌入式開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，同樣面臨著一系列挑戰(zhàn)。如軟件相關(guān)規(guī)范不完善或滯后、多操作系統(tǒng)難以適配等問(wèn)題。這些挑戰(zhàn)不僅復(fù)雜，也直接關(guān)系到產(chǎn)品的安全性與可靠性，稍有不慎就會(huì)直接影響到企業(yè)發(fā)展與品牌信譽(yù)。而TASKING正是一家?guī)椭髽I(yè)解決上述問(wèn)題的公司。據(jù)介紹，通過(guò)該公司開(kāi)發(fā)的軟件工具鏈，可以幫助企業(yè)省時(shí)省力地完成多核調(diào)試、性能分析，并順利通過(guò)各類(lèi)安全認(rèn)證。

TASKING CTO Christoph Herzog

林中瑀指出，在電池管理系統(tǒng)（BMS）開(kāi)發(fā)中，行業(yè)面臨著多供應(yīng)商方案帶來(lái)的復(fù)雜集成挑戰(zhàn)以及AFE芯片成本占比過(guò)高等問(wèn)題。這些挑戰(zhàn)直接關(guān)系到BMS方案的性能、可靠性與整體成本，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展構(gòu)成關(guān)鍵影響。而中科芯正是一家致力于解決上述問(wèn)題的公司。據(jù)介紹，當(dāng)前AFE芯片的成本占比在600V平臺(tái)中超過(guò)51%，一半以上的BMS方案成本來(lái)自AFE。而該公司自主打造的全棧芯片一站式解決方案，不僅能夠提供從AFE、MCU到通信與電源管理的全自研芯片，還可以幫助客戶顯著降低系統(tǒng)成本、簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，有效提升產(chǎn)品的集成度與性能表現(xiàn)。

中科芯射頻模擬研究室AFE芯片項(xiàng)目負(fù)責(zé)人林中瑀

"數(shù)據(jù)是芯片質(zhì)量的基石，全流程驗(yàn)證需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控?！敝荜吭谘葜v中強(qiáng)調(diào)，從芯片設(shè)計(jì)、制造、封裝到上車(chē)應(yīng)用的全生命周期中，產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)必須通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行采集與分析。她指出，通過(guò)ATE（自動(dòng)測(cè)試設(shè)備）電測(cè)數(shù)據(jù)可形成可靠性判據(jù)，而SLT（系統(tǒng)級(jí)測(cè)試）則能有效覆蓋多芯片交互、操作系統(tǒng)啟動(dòng)等復(fù)雜場(chǎng)景的驗(yàn)證缺口。

中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司

芯片測(cè)評(píng)研究中心主任周昕

在談及失效分析時(shí)，周昕將其定義為“芯片可靠性實(shí)現(xiàn)的透視眼”。通過(guò)展示漏源到井漏點(diǎn)、柵極晶格缺陷等實(shí)際案例，她詳解了如何通過(guò)高靈敏度電流分析、樣品制備與材料表征等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)從板級(jí)到器件級(jí)的全流程失效溯源。特別是在碳化硅功率模塊實(shí)驗(yàn)中，團(tuán)隊(duì)通過(guò)-55℃至300℃的極端溫度循環(huán)測(cè)試，精準(zhǔn)定位了鋁層污染導(dǎo)致的分層失效問(wèn)題，印證了失效分析對(duì)提升芯片可靠性的關(guān)鍵價(jià)值。

值得一提的是，在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)安全也已從技術(shù)保障層面上升至戰(zhàn)略高度，如何構(gòu)建一套能覆蓋從整車(chē)廠到各級(jí)供應(yīng)商的技術(shù)方案并推動(dòng)其落地，同樣是產(chǎn)業(yè)協(xié)同必須解決的關(guān)鍵課題之一。會(huì)上，龔宸圍繞相關(guān)話題發(fā)表演講。他指出，當(dāng)下，行業(yè)亟需建立一套貫穿整車(chē)廠與供應(yīng)鏈的協(xié)同防御體系，這需要從三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)突破：

招商局檢測(cè)車(chē)輛技術(shù)研究院有限公司

信息軟件實(shí)驗(yàn)室副主任龔宸

一是建立標(biāo)準(zhǔn)化框架，通過(guò)統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)證流程，確保從芯片層到應(yīng)用層的全鏈路安全合規(guī)，特別是應(yīng)對(duì)歐盟R155、GB/T 44495等法規(guī)要求；二是強(qiáng)化動(dòng)態(tài)防護(hù)能力。車(chē)輛全生命周期需實(shí)現(xiàn)漏洞的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與響應(yīng)，結(jié)合威脅情報(bào)和AI分析，形成"設(shè)計(jì)-測(cè)試-運(yùn)營(yíng)"閉環(huán)管理；三是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，通過(guò)共建安全實(shí)驗(yàn)室、共享漏洞庫(kù)等方式，打通主機(jī)廠、供應(yīng)商與監(jiān)管機(jī)構(gòu)的技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)安全能力的整體提升。

龔宸表示，“網(wǎng)絡(luò)安全不是成本中心，而是智能汽車(chē)的價(jià)值基石。沒(méi)有產(chǎn)業(yè)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò)安全，就像沒(méi)有地基的摩天大樓。”招商車(chē)研愿依托自身技術(shù)積累與服務(wù)能力，全力支持重慶市整車(chē)及芯片企業(yè)強(qiáng)化信息安全建設(shè)，為行業(yè)破解安全難題、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展提供關(guān)鍵支撐與落地思路。

擁抱開(kāi)源，汽車(chē)電子再現(xiàn)新機(jī)遇

在智能計(jì)算需求高速增長(zhǎng)的背景下，RISC-V（開(kāi)源指令集）生態(tài)當(dāng)前也正在迎來(lái)關(guān)鍵拐點(diǎn)。通過(guò)RISC-V與高效能的矢量處理/AI加速相結(jié)合，不僅能夠賦予產(chǎn)業(yè)鏈更強(qiáng)的自主可控能力，也為軟硬件協(xié)同創(chuàng)新提供了新的可能。

“RISC-V架構(gòu)正在推動(dòng)汽車(chē)芯片領(lǐng)域的變革?！弊鳛轭I(lǐng)先的RISC-V處理器IP提供商，芯來(lái)科技長(zhǎng)期深耕通用以及適用于各類(lèi)垂直領(lǐng)域的處理器IP研發(fā)，目前已有超過(guò)300家國(guó)內(nèi)外客戶使用了芯來(lái)科技的RISC-V處理器IP，遍及AI、汽車(chē)電子、5G通信、網(wǎng)絡(luò)安全、存儲(chǔ)、工業(yè)控制、MCU、IoT等多個(gè)領(lǐng)域。會(huì)上，馬越指出，RISC-V開(kāi)放、安全且支持?jǐn)U展，非常適用于汽車(chē)全域計(jì)算場(chǎng)景。當(dāng)前，芯來(lái)科技正推動(dòng)RISC-V在高性能并行計(jì)算與智能計(jì)算兩大關(guān)鍵方向上加速落地，致力于為產(chǎn)業(yè)構(gòu)建更高效、更安全、更開(kāi)放的算力基石。

芯來(lái)智融半導(dǎo)體科技(上海)有限公司助理副總裁馬越

“把RISC-V CPU用到汽車(chē)電子芯片的進(jìn)程會(huì)變得越來(lái)越快。”據(jù)匡啟和介紹，國(guó)芯科技同樣是一家有著深厚的嵌入式CPU 設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的IC設(shè)計(jì)公司。其基于RISC-V開(kāi)發(fā)的新一代中高端MCU在總線、外圍模塊、低層驅(qū)動(dòng)以及操作系統(tǒng)層面均能夠與舊產(chǎn)品兼容，可讓老客戶輕松做到“無(wú)縫銜接”。未來(lái)，國(guó)芯科技將繼續(xù)加大研發(fā)投入，推動(dòng)更多車(chē)規(guī)芯片在不同應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，為汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)更多力量。

蘇州國(guó)芯科技股份有限公司副總經(jīng)理匡啟和

朱曉鋒則是圍繞中國(guó)汽車(chē)電子架構(gòu)變革與瑞薩電子的戰(zhàn)略布局展開(kāi)演講。他表示，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)當(dāng)前正在從功能域控制向中央計(jì)算單元+區(qū)域控制的方向轉(zhuǎn)變，而中國(guó)不僅是最?汽車(chē)市場(chǎng)，更是行業(yè)革新的創(chuàng)新引領(lǐng)者，為此，瑞薩電子也將在提升自己的生態(tài)建設(shè)的同時(shí)，深化與本土的供應(yīng)鏈配合。他強(qiáng)調(diào)，技術(shù)為基，生態(tài)為翼是瑞薩的核心發(fā)展理念通過(guò)與本?“?滿”生態(tài)深度協(xié)同，瑞薩正推動(dòng)從產(chǎn)品定義到生產(chǎn)的全鏈條本?化，最終實(shí)現(xiàn)“?次開(kāi)發(fā)多平臺(tái)兼容”的產(chǎn)業(yè)賦能，助力中國(guó)汽車(chē)電子架構(gòu)向"中央計(jì)算+區(qū)域控制"時(shí)代演進(jìn)。

瑞薩電子(中國(guó))有限公司市場(chǎng)總監(jiān)朱曉鋒

胡英杰則指出，和汽車(chē)電子架構(gòu)一樣，汽車(chē)傳感器領(lǐng)域也正在經(jīng)歷從單一的功能到智能融合，多種傳感器、多種功能集成的智變，新能源汽車(chē)、智能駕駛、低空經(jīng)濟(jì)等均是它新的增長(zhǎng)動(dòng)力。在他看來(lái)，芯片企業(yè)與整車(chē)企業(yè)合作，一定能夠定義新的未來(lái)汽車(chē)芯片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從技術(shù)追隨向生態(tài)共創(chuàng)的新階段發(fā)展。

河北美泰電子科技有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副主任胡英杰

李超介紹，華潤(rùn)微電子作為國(guó)內(nèi)集成電路IDM（垂直整合制造）模式的頭部企業(yè)，可提供整套汽車(chē)功率芯片解決方案，產(chǎn)品覆蓋動(dòng)力與電源系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、車(chē)身控制、底盤(pán)控制四大核心領(lǐng)域。未來(lái)，華潤(rùn)微電子將依托重慶12寸晶圓與封裝基地，搭建開(kāi)放式汽車(chē)芯片平臺(tái)，完善生態(tài)鏈，進(jìn)一步深化與本地車(chē)企合作。

華潤(rùn)微電子有限公司功率器件事業(yè)群總經(jīng)理李超

蔣漢平表示，芯擎科技產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)思路與開(kāi)源的思路很接近，無(wú)論是智能座艙產(chǎn)品，還是艙駕產(chǎn)品，都采用架構(gòu)同源，我們的軟件是統(tǒng)一生態(tài)鏈，擁有系統(tǒng)軟件、中間件、算法、工具鏈等一套完整體系，我們也和普華“小滿”，以及普華的虛擬化軟件都有深度合作。同時(shí)，我們非常關(guān)注車(chē)規(guī)SOC的架構(gòu)，一定要有獨(dú)特性。另外就是PPA的約束，一定是好的性價(jià)比才會(huì)帶來(lái)最終的使用。

芯擎科技副總裁蔣漢平

李邵華表示，汽車(chē)芯片是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化的關(guān)鍵硬件，而操作系統(tǒng)則是軟件層面的核心，二者共同構(gòu)成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)底座。軟硬深度融合與協(xié)同發(fā)展，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)融合，正成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵力量。通過(guò)今天的深入交流，必將為構(gòu)建開(kāi)放協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動(dòng)汽車(chē)芯片與基礎(chǔ)軟件創(chuàng)新發(fā)展注入新的動(dòng)能。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華