經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者 鄭晨燁

低空經(jīng)濟(jì)漸有氣象。2025年8月的一天，深圳，一架2噸級(jí)eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）“凱瑞鷗”，為150公里外的中海油渤海鉆井平臺(tái)送去新鮮水果和緊急藥品等物資，這次飛行將原本10小時(shí)的船運(yùn)航程，縮短至58分鐘。

此前的7月30日，珠海唐家港，在萬(wàn)山群島低空綜合應(yīng)用大會(huì)上，一架隸屬于萬(wàn)翼天下航空公司的億航智能VT20物流eVTOL起飛，它搭載著海鮮，飛越珠海、中山、廣州三市，降落在83公里外的廣州穗港碼頭。返航時(shí)，機(jī)艙里裝載的是醫(yī)療檢測(cè)樣品，這是粵港澳大灣區(qū)首條超長(zhǎng)無(wú)人機(jī)物流航線。

在基礎(chǔ)設(shè)施的層面，一場(chǎng)升級(jí)也已啟動(dòng)。7月23日，在上海國(guó)際低空經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)上，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)宣布，將對(duì)全國(guó)eVTOL起降場(chǎng)的建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行2.0版修訂。根據(jù)該協(xié)會(huì)的介紹，這次修訂將重點(diǎn)圍繞AI智能化、5G通信基站和航空器運(yùn)行安全等要求展開。

工業(yè)運(yùn)輸、旅游觀光、基礎(chǔ)設(shè)施——低空經(jīng)濟(jì)的不同商業(yè)路徑和底層規(guī)則，正在以天為單位，同步展開和確立。而在四川沃飛長(zhǎng)空科技發(fā)展有限公司（下稱“沃飛長(zhǎng)空”）CEO郭亮看來(lái)，“現(xiàn)階段對(duì)國(guó)內(nèi)eVTOL主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，最重要的就是走完產(chǎn)品研發(fā)和適航進(jìn)程”。

成立于2020年的沃飛長(zhǎng)空，是吉利科技集團(tuán)的低空經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)載體。作為低空賽道的頭部“玩家”之一，該公司由郭亮帶領(lǐng)，團(tuán)隊(duì)規(guī)?，F(xiàn)近600人，其目標(biāo)是研發(fā)和制造用于城市空中交通和低空出行的載人eVTOL。

而在eVTOL這幅全景圖中，沃飛長(zhǎng)空選擇的是一條較為“特殊”的技術(shù)路徑：傾轉(zhuǎn)旋翼載人構(gòu)型。這一構(gòu)型在飛行過(guò)程中，旋翼需要完成從垂直到水平的轉(zhuǎn)換，這種設(shè)計(jì)要求飛機(jī)在多種飛行姿態(tài)下，都能滿足載人航空器的安全標(biāo)準(zhǔn)。因此，其技術(shù)實(shí)現(xiàn)與適航審定的過(guò)程，本身就構(gòu)成了行業(yè)內(nèi)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

對(duì)于eVTOL這種全新航空器，中國(guó)民航?jīng)]有可以直接套用的規(guī)章，每一家主機(jī)廠都必須與民航局一同在“無(wú)人區(qū)”中，通過(guò)“專用條件”的形式，為自己的產(chǎn)品和技術(shù)路線逐條“立法”。這意味著，越是復(fù)雜和創(chuàng)新的構(gòu)型，需要與監(jiān)管機(jī)構(gòu)共同探索和驗(yàn)證的環(huán)節(jié)就越多，周期也越長(zhǎng)。

沃飛長(zhǎng)空正在這個(gè)過(guò)程中。2025年8月7日，該公司的“生產(chǎn)質(zhì)量系統(tǒng)”文件，獲得了生產(chǎn)許可（PC）審查組的階段性批準(zhǔn)。這是其產(chǎn)品走向批量生產(chǎn)的必要一環(huán)，自2022年11月23日其AE200型號(hào)合格證（TC）申請(qǐng)獲受理以來(lái)，該公司的適航取證工作已進(jìn)入審定的第四階段（一共五個(gè)階段）。

在推進(jìn)適航的同時(shí)，這家成立已有五年的公司，也在同步構(gòu)建它的商業(yè)生態(tài)。7月23日，沃飛長(zhǎng)空在上海發(fā)布了與汽車零部件供應(yīng)商富維集團(tuán)合作的AE200全新座艙，試圖將汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈能力引入航空制造。同一天，該公司也密集宣布了與祥源通航、深度空域、浙江云翊航空等多家下游運(yùn)營(yíng)商的戰(zhàn)略合作或采購(gòu)協(xié)議。

那么，在行業(yè)路徑選擇日益分化，所有人都試圖尋找最快商業(yè)化路徑的當(dāng)下，沃飛長(zhǎng)空為何選擇了一條技術(shù)復(fù)雜、取證艱難、投入很重的道路？一家公司，又如何同時(shí)推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)、適航取證、供應(yīng)鏈建立與市場(chǎng)開拓四條戰(zhàn)線的工作？圍繞這些問(wèn)題，近日經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者與沃飛長(zhǎng)空CEO兼首席科學(xué)家郭亮聊了聊。

｜對(duì)話｜

選擇“載人”路線

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：很多人將低空經(jīng)濟(jì)視為新風(fēng)口，但對(duì)航空人來(lái)說(shuō)，這件事的起點(diǎn)是什么？

郭亮：首先，對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)，很多人都是近兩年開始認(rèn)識(shí)的，但對(duì)于我們航空行業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，這并非一個(gè)全新的消息?？梢哉f(shuō)，它是我們數(shù)十年前就開始追求的新能源航空的逐步演變，是讓航空技術(shù)能夠更安全、經(jīng)濟(jì)和高頻次地出現(xiàn)在人們的生活當(dāng)中。

我個(gè)人認(rèn)為，這是我們作為航空人能為社會(huì)做出更大貢獻(xiàn)、能造福更多人的一次非常重要的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，這也是為什么我們會(huì)選擇做AE200這樣一個(gè)產(chǎn)品的原因。我們希望通過(guò)技術(shù)不斷優(yōu)化產(chǎn)品，讓eVTOL不僅僅是新型交通工具，也能成為舒適生活的一部分，這也是我們的初心吧。

作為創(chuàng)業(yè)者，我們一定要在埋頭前進(jìn)的過(guò)程中時(shí)不時(shí)往回看，不能忘了為什么出發(fā)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：行業(yè)普遍認(rèn)為應(yīng)該“先載物后載人”，沃飛為什么從一開始就選了更難的載人路線？

郭亮：載人和載物并不是線性的前后關(guān)系，“先載物后載人”指的是運(yùn)營(yíng)側(cè)的順序，而不是設(shè)計(jì)端的順序。在確定做載人還是載物之前，我們內(nèi)部也做過(guò)相應(yīng)的研判，結(jié)論是目前還沒(méi)有太能對(duì)標(biāo)的可持續(xù)的高附加值貨物能去覆蓋載物機(jī)型的使用成本，包括經(jīng)常提到的血液、醫(yī)療等高凈值物品運(yùn)輸。

從最終規(guī)模商業(yè)化的角度來(lái)看，我們更看好載人的潛力。因?yàn)檩d人eVTOL是在向用戶收取改善個(gè)人體驗(yàn)的車票錢，而做載物eVTOL是收快遞費(fèi)，沃飛長(zhǎng)空看重的是能實(shí)現(xiàn)更大商業(yè)化收益的空中車票費(fèi)，而不是空中快遞費(fèi)，前者比后者高出一個(gè)價(jià)格層級(jí)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：載人eVTOL，沃飛長(zhǎng)空注重的商業(yè)場(chǎng)景是什么？

郭亮：我更看好低空文旅、低空出行以及應(yīng)急醫(yī)療救援這三個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。

首先是低空文旅，不是簡(jiǎn)單的旅游觀光（在一個(gè)小范圍環(huán)繞一圈再回到原落地點(diǎn)），而是“低空+文旅”，將地域文化精髓與低空飛行技術(shù)相結(jié)合，“空中攬勝”，可以打造富有地方特色的文化旅游產(chǎn)品。游客可以乘坐低空飛行器，從空中俯瞰長(zhǎng)城的雄偉、黃河的壯闊等自然與文化瑰寶，享受前所未有的文化視覺盛宴。

此外，景區(qū)間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)串聯(lián)也是我們想做的。比如，國(guó)內(nèi)有很多景點(diǎn)，但因?yàn)橛行┚皡^(qū)的地面交通不是特別方便，大家有太多時(shí)間消耗在了路上。所以未來(lái)我們可能會(huì)利用eVTOL來(lái)打通景點(diǎn)之間的航線，比如說(shuō)從虹橋機(jī)場(chǎng)到莫干山，直線距離153公里，但如果eVTOL規(guī)?；\(yùn)用之后，飛行時(shí)間大概只要42分鐘，同時(shí)乘客還可以空中俯瞰景區(qū)。

然后就是城市間的低空出行，包括從機(jī)場(chǎng)到城區(qū)的接駁。比如，從浦東機(jī)場(chǎng)到陸家嘴，不堵車的情況開車大概要40多分鐘，未來(lái)eVTOL規(guī)?；\(yùn)用之后，飛行時(shí)間大概縮短到10分鐘，這是一個(gè)非常高效便捷的出行方案。當(dāng)技術(shù)廣泛應(yīng)用以后，我們想象中的城市的布局，也會(huì)像公路地鐵、機(jī)場(chǎng)一樣形成低空交通網(wǎng)絡(luò)，我相信eVTOL會(huì)深刻地改變我們老百姓生活的方方面面。

另外一個(gè)我們未來(lái)重點(diǎn)會(huì)去做的就是應(yīng)急醫(yī)療救援。這也是eVTOL技術(shù)推廣非常重要的應(yīng)用方面，利用eVTOL垂直起降、電動(dòng)化等特點(diǎn)，可以完成從郊區(qū)或者周邊城市向中心城市大醫(yī)院的醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)，例如把危重病人快速?gòu)纳虾３缑鲘u轉(zhuǎn)到上海瑞金醫(yī)院，這是一個(gè)很高價(jià)值的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。有人可能會(huì)說(shuō)無(wú)人機(jī)也能做救援，但無(wú)人機(jī)最多能運(yùn)點(diǎn)比較輕的物資，做不了傷員轉(zhuǎn)運(yùn)。

香港也是一個(gè)很典型的例子。跟長(zhǎng)三角一樣，香港和大灣區(qū)也是整個(gè)經(jīng)濟(jì)體量、消費(fèi)水平、人群構(gòu)成等都非常適合低空交通后續(xù)發(fā)展的地區(qū)。當(dāng)前香港積極探索綠色交通轉(zhuǎn)型，其高密度的城市布局與旺盛的商務(wù)出行需求，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的土壤。香港是重要的國(guó)際交通樞紐，但香港的地面交通資源很緊張，而eVTOL產(chǎn)品的特點(diǎn)就是垂直起降、電動(dòng)化和智能駕駛，它可以在機(jī)場(chǎng)、寫字樓樓頂、商場(chǎng)樓頂?shù)葘?shí)現(xiàn)起降，然后直接飛到乘客想去的目的地，用時(shí)大概是地面出行的五分之一，非常高效。此外，香港的山地占比超60%、離島眾多，在緊急救援場(chǎng)景下，可通過(guò)eVTOL建立方便快捷的低空救援通道，緩解傳統(tǒng)應(yīng)急救援方式換乘多、耗時(shí)長(zhǎng)、成本高等問(wèn)題，滿足香港公共安全需求。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：都說(shuō)eVTOL是“空中出租車”，它未來(lái)的票價(jià)大概會(huì)是多少？

郭亮：“高端專車2—3倍定價(jià)”，這個(gè)本身就是我們預(yù)測(cè)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)后的一個(gè)成本，具體的經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)在我們整體的成本控制上，以15分鐘左右的航程為例，乘坐直升機(jī)的價(jià)格大概在2000元一個(gè)座位，而普及后，我們能把乘坐eVTOL的價(jià)格壓縮到直升機(jī)價(jià)格約1/3到1/5的水平，是地面專車價(jià)格的2—3倍，但耗時(shí)僅僅是地面出行的1/5。

不過(guò)隨著未來(lái)運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大，加上電池、電機(jī)等核心部件技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的成本下降，以及供應(yīng)鏈體系的持續(xù)優(yōu)化，我們有信心進(jìn)一步攤薄成本，讓低空出行更加普惠。當(dāng)然，這需要一個(gè)過(guò)程。

行業(yè)的共同挑戰(zhàn)

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：你們選擇了技術(shù)難度最高的傾轉(zhuǎn)旋翼路線，在安全上，它面臨的最大考驗(yàn)是什么？

郭亮：安全是沃飛在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)的首要考慮因素，你可能不知道，AE200的構(gòu)型經(jīng)歷過(guò)一次變更，最初版本是前面四個(gè)傾轉(zhuǎn)旋翼+后面四個(gè)升力旋翼，現(xiàn)在的版本變成了“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”，即內(nèi)層四個(gè)傾轉(zhuǎn)旋翼+外層四個(gè)升力旋翼，這樣即便飛機(jī)的傾轉(zhuǎn)旋翼在空中發(fā)生故障或失效，依靠外層的四個(gè)升力旋翼，飛行員也能安全、平穩(wěn)地讓飛機(jī)降落著地。

難點(diǎn)在于傾轉(zhuǎn)旋翼的設(shè)計(jì)，要讓它滿足所有的飛行載客要求，因?yàn)槲覀兊男矶际窃陲w行過(guò)程中傾轉(zhuǎn)，它有從90度到0度這么多姿態(tài)，每一個(gè)姿態(tài)都要滿足飛行載客的要求。

另外，因?yàn)锳E200是一種全新的機(jī)型，民航局在給我們定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，要求AE200的安全性比同級(jí)別的固定翼飛機(jī)和直升機(jī)安全性高出一個(gè)量級(jí)。一般來(lái)說(shuō)，載人機(jī)型都是按照民用航空器第23部（正常飛機(jī)）和第27部（直升機(jī)）的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)的，它們的安全性要求是負(fù)七次方，也就是一千萬(wàn)分之一，即你飛行1000萬(wàn)個(gè)小時(shí)，只能有一次災(zāi)難性故障。民航局對(duì)AE200安全性的要求是一億分之一。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：適航取證是行業(yè)的共同挑戰(zhàn)，作為一個(gè)“無(wú)人區(qū)”，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)具體是怎么和民航局一起建立的？

郭亮：eVTOL畢竟是全新航空器，此前民航華東地區(qū)管理局適航審定處副處長(zhǎng)徐逸樂(lè)在公開演講中提到，目前，中國(guó)民航?jīng)]有統(tǒng)一的規(guī)章對(duì)這一類特殊的航空器直接執(zhí)行全部規(guī)章的要求，但鑒于垂直起降航空器的特征情況，可以一部分借鑒相應(yīng)的要求。另外，結(jié)合垂直起降過(guò)程中的一些特殊要求，例如我們AE200的轉(zhuǎn)換飛行等，也會(huì)制定相應(yīng)的要求。這個(gè)要求目前不是在規(guī)章層級(jí)，通常通過(guò)專用條件這種形式來(lái)進(jìn)行規(guī)定和要求，這個(gè)專用條件是通過(guò)申請(qǐng)人和中國(guó)民航互相商量討論確定的。

適航認(rèn)證周期長(zhǎng)確實(shí)是行業(yè)共性挑戰(zhàn)，但航空安全是底線。為了盡快在保障安全的前提下，讓eVTOL產(chǎn)品加速落地，我們目前通過(guò)自建設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)（DAS）、推進(jìn)運(yùn)行符合性評(píng)審（AEG評(píng)審）等方式，并應(yīng)用于AE200產(chǎn)品的研發(fā)與適航過(guò)程中，為局方審查提供有效助力。同時(shí)深度參與了多項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，加速AE200的適航認(rèn)證。

 eVTOL和汽車雙向賦能

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：行業(yè)里有個(gè)“二八定律”的說(shuō)法，認(rèn)為eVTOL能復(fù)用80%的汽車供應(yīng)鏈，是這樣嗎？

郭亮：這個(gè)“二八定律”，即eVTOL產(chǎn)業(yè)最終將共用新能源汽車80%的供應(yīng)鏈，這個(gè)說(shuō)法是對(duì)的，但核心的航空產(chǎn)業(yè)的飛控、航電等20%的關(guān)鍵技術(shù)，必須要按照航空標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。一些座艙內(nèi)的娛樂(lè)系統(tǒng)、人本系統(tǒng)，可以借鑒汽車產(chǎn)業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)疊加航空級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

挑戰(zhàn)當(dāng)然是大的，目前這個(gè)領(lǐng)域尚無(wú)成熟范例可供借鑒，二者標(biāo)準(zhǔn)不一樣，航空制造需要完整和嚴(yán)格的質(zhì)量管理和適航體系，這在汽車行業(yè)此前是沒(méi)有的。協(xié)同發(fā)展的前提是需要提高汽車供應(yīng)鏈到航空適航標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還需要進(jìn)行大量適航符合性驗(yàn)證試驗(yàn)。

吉利是一家汽車制造與出行服務(wù)企業(yè)，但其實(shí)也是國(guó)內(nèi)較早布局低空通航的企業(yè)。沃飛長(zhǎng)空與吉利的合作，從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，eVTOL與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈有很高程度的重合，吉利在新能源汽車整機(jī)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和資源，可以給我們很多賦能。

我們發(fā)布的“智能靈動(dòng)艙”，就是將航空產(chǎn)業(yè)與汽車供應(yīng)鏈深度融合的例子。富維集團(tuán)是國(guó)內(nèi)非常優(yōu)秀和領(lǐng)先的汽車零部件系統(tǒng)供應(yīng)商，此次與富維集團(tuán)深度合作，借助其在汽車智能座艙領(lǐng)域積累的材料工藝、精密制造經(jīng)驗(yàn)以及人體工學(xué)設(shè)計(jì)方案，成功復(fù)用至eVTOL的座艙開發(fā)中，有效提升座艙安全性、舒適性與生產(chǎn)一致性。

也確實(shí)有很多技術(shù)融合的地方，像艙內(nèi)的智能交互屏、柔性內(nèi)飾包裹等，就借鑒了汽車供應(yīng)鏈的規(guī)?；a(chǎn)能力。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的人機(jī)交互理念和人體工學(xué)設(shè)計(jì)也為我們提供了參考，例如零重力座椅、靈動(dòng)中島、智能化除濕模塊與香氛系統(tǒng)等，都吸收了汽車座艙在舒適性配置上的成熟經(jīng)驗(yàn)。這樣的技術(shù)融合，既保證品質(zhì)又控制成本，有助于后期實(shí)現(xiàn)航空級(jí)座艙部件的高效量產(chǎn)。

當(dāng)然，航空產(chǎn)業(yè)對(duì)安全的極致要求，也為這次合作提出了高標(biāo)準(zhǔn)，例如對(duì)航空材料的防火阻燃以及有毒氣體排放方面的高要求，以及對(duì)飛機(jī)電磁兼容性、座椅大過(guò)載安全性等方面的要求，還有整個(gè)座艙的輕量化設(shè)計(jì)，這些針對(duì)低空?qǐng)鼍暗募夹g(shù)創(chuàng)新，未來(lái)或許能反哺汽車座艙，有望達(dá)成雙向賦能、互促發(fā)展的良性循環(huán)。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：相比去年的火爆，今年eVTOL市場(chǎng)冷靜了不少。從你的角度看，行業(yè)真實(shí)的發(fā)展節(jié)奏是怎樣的？

郭亮：任何行業(yè)的發(fā)展都需要經(jīng)歷實(shí)踐的檢驗(yàn)，市場(chǎng)回歸理性后，作為企業(yè)我們能更專注于產(chǎn)品本身，比如適航取證、安全性能提升等核心環(huán)節(jié)，避免被短期熱度干擾節(jié)奏。

另一方面，今年雖然外界的聲音小了，但是從政策、空域等方面都給了企業(yè)很多切實(shí)的支持，讓我們?cè)趫?chǎng)景落地時(shí)有了更清晰的路徑，少了很多不確定性。實(shí)際上，這幾年從“嚴(yán)格管制”到“分級(jí)開放”，從“離地三尺就需報(bào)批”到“非管制空域提前兩小時(shí)報(bào)備即飛”，我們的低空空域管理正經(jīng)歷很大的變革。但不論如何，安全始終是第一位的。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，預(yù)計(jì)2025到2026年，第一代主機(jī)廠將走完研發(fā)，陸續(xù)完成適航審定。預(yù)計(jì)2026到2030年，將開啟城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的固定飛行線路商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，并預(yù)計(jì)2030年后進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段。現(xiàn)階段對(duì)國(guó)內(nèi)eVTOL主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，最重要的就是走完產(chǎn)品研發(fā)和適航進(jìn)程。當(dāng)然，整個(gè)行業(yè)要向上發(fā)展，也需要電池、電機(jī)等核心部件技術(shù)進(jìn)步以及供應(yīng)鏈體系的持續(xù)優(yōu)化，還有空域管理、政策的支持，以及整個(gè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)體系的不斷優(yōu)化。

我們需要用更扎實(shí)的成果證明低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)價(jià)值。所以我們今年也會(huì)開始載人試飛，爭(zhēng)取早日將安全的產(chǎn)品和高效的低空出行服務(wù)帶到大家的日常生活中。目前，我們正在載人試飛的最后準(zhǔn)備沖刺階段，同時(shí)在國(guó)內(nèi)交通接駁類eVTOL適航審定進(jìn)程中，AE200率先進(jìn)入第四階段（共五階段），力爭(zhēng)成為國(guó)內(nèi)首個(gè)完成載人飛行試驗(yàn)的交通出行eVTOL產(chǎn)品。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)：這條賽道未來(lái)會(huì)迎來(lái)“大逃殺”嗎？最后能活下來(lái)的會(huì)是怎樣的公司？

郭亮：其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)和淘汰一直存在。美國(guó)垂直飛行協(xié)會(huì)（VFS）有一個(gè)eVTOL飛機(jī)目錄，里面列舉了全球目前1000多款不同構(gòu)型的eVTOL產(chǎn)品，但如果隔一段時(shí)間觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，里面有些公司會(huì)消失，有些產(chǎn)品會(huì)顯示已停產(chǎn)。航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)線事業(yè)，對(duì)eVTOL企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、創(chuàng)新能力、知識(shí)儲(chǔ)備以及資金能力都有很高要求。

在當(dāng)前階段，大家都在比拼研發(fā)、取證速度，誰(shuí)最先拿到適航證，誰(shuí)就能取得先機(jī)。到2026年以后，第一代主機(jī)廠普遍都完成了取證，大家就會(huì)開始比拼商業(yè)，卷價(jià)格、卷性能、卷服務(wù)、卷場(chǎng)景適配度。

能存活到最后的企業(yè)，第一要有錢，因?yàn)閑VTOL的研發(fā)非常燒錢；第二要有人，尤其是航空方面的人才。航空業(yè)在國(guó)內(nèi)本來(lái)就是一個(gè)非常小的細(xì)分專業(yè)，人員的規(guī)模是有限的，現(xiàn)在那么多家eVTOL公司要去分，其實(shí)是不夠的，大家大部分之前招的都是行業(yè)內(nèi)有一定經(jīng)驗(yàn)的人才，現(xiàn)在也會(huì)從幾個(gè)航空院校里招一些應(yīng)屆生來(lái)自己培養(yǎng)。

創(chuàng)業(yè)講究天時(shí)地利人和，誰(shuí)也無(wú)法去預(yù)測(cè)結(jié)果，但最重要的還是團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)里一定要有航空基因出身的人，任何其他行業(yè)的都不行，這樣團(tuán)隊(duì)對(duì)于航空的理解才足夠深刻。航空業(yè)的壁壘非常強(qiáng)，這是一個(gè)很吃經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)，需要有總師級(jí)別經(jīng)驗(yàn)的人才。

（作者 鄭晨燁）