8月7日，上汽通用別克正式發(fā)布了全棧自研的 “真龍” 增程系統(tǒng)，并宣布該系統(tǒng)將首發(fā)搭載于全新智能豪華轎車至境 L7。這一舉措，不僅是別克品牌在新能源技術(shù)領(lǐng)域的重要突破，更被視作合資品牌試圖在新能源賽道實(shí)現(xiàn)逆襲的關(guān)鍵嘗試。

以現(xiàn)代增程技術(shù)準(zhǔn)制定者的身份，重新定義增程技術(shù)的性能高度，這是別克旗幟鮮明的口號(hào)。通過軟硬件全面升級(jí)，“真龍”增程系統(tǒng)直擊增程車型“虧電性能衰減”“續(xù)航焦慮”“噪音與抖動(dòng)”“電池壽命與安全”等核心痛點(diǎn)，通過打破現(xiàn)有技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)了“滿電虧電一條龍，虧電無感知的千里‘真’電感體驗(yàn)”，也為增程技術(shù)貼上新的標(biāo)簽。

合資品牌代表、增程技術(shù)應(yīng)用的先鋒、本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)定義新技術(shù)參數(shù)，這三大特征，使別克“真龍”增程技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力備受關(guān)注。今年4月的上海車展上，上汽通用發(fā)布了包括逍遙架構(gòu)、“真龍”新能源技術(shù)體系、高端新能源品牌“至境”在內(nèi)的一系列研發(fā)成果和新戰(zhàn)略。“真龍”增程技術(shù)正是在新品牌、新架構(gòu)基礎(chǔ)上落地的新技術(shù)體系，也是別克重塑技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵籌碼。

別克真龍?jiān)龀滔到y(tǒng)首發(fā)揭幕

更重要的是，別克真龍?jiān)龀碳夹g(shù)的研發(fā)過程，提供了一種“全球資源+本土創(chuàng)新”的新范式——既依托通用汽車的全球工程經(jīng)驗(yàn)，又深度結(jié)合中國(guó)用戶的使用場(chǎng)景進(jìn)行定制開發(fā)。從這個(gè)意義上說，能否借此為合資品牌解鎖全新的發(fā)展模式，也是別克“真龍”增程技術(shù)的另一層價(jià)值所在。

再次定義“增程”

與在諸多新技術(shù)領(lǐng)域所擁有的啟蒙地位一樣，通用汽車早在2010年就在全球范圍內(nèi)率先推出了量產(chǎn)增程電動(dòng)車——Volt（沃藍(lán)達(dá)），隨后的凱迪拉克ELR也繼承了這項(xiàng)技術(shù)。在只認(rèn)可純電動(dòng)技術(shù)的新能源轉(zhuǎn)型初期，給純電動(dòng)車加上一個(gè)內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電的增程式設(shè)計(jì)并不受歡迎。隨著技術(shù)多元化成為理性選擇，增程技術(shù)憑借綜合續(xù)航長(zhǎng)、無充電焦慮、使用成本低等優(yōu)勢(shì)，在近年來的高端車市場(chǎng)迅速升溫。

由于在增程技術(shù)上的持續(xù)投入與創(chuàng)新，通用始終保持著對(duì)增程電動(dòng)車的清晰定義，即“純電優(yōu)先、高性能電驅(qū)系統(tǒng)、穩(wěn)定高效的電池性能與壽命，以及用戶駕駛體驗(yàn)不斷優(yōu)化”，并以這四項(xiàng)性能表現(xiàn)作為衡量增程技術(shù)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。這種明確的產(chǎn)品定位與技術(shù)定義，深刻影響了別克的產(chǎn)品開發(fā)理念：從實(shí)際用車痛點(diǎn)出發(fā)，一步步“升級(jí)打怪”、突破技術(shù)瓶頸，構(gòu)成了“真龍”增程系統(tǒng)的研發(fā)思路。

而目前，用戶對(duì)現(xiàn)有增程式車型的詬病，主要集中在四個(gè)方面：虧電狀態(tài)下動(dòng)力明顯下降；純電續(xù)航里程短、需要頻繁充電；電池頻繁充放導(dǎo)致壽命加速衰減并帶來安全隱患；以及發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)產(chǎn)生的抖動(dòng)與車內(nèi)噪音。

別克“真龍”增程系統(tǒng)

針對(duì)這些痛點(diǎn)，“真龍”增程系統(tǒng)全面升級(jí)了硬件設(shè)計(jì)和開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，以三項(xiàng)核心技術(shù)創(chuàng)新——1.5T混動(dòng)專用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與252kW行業(yè)最大功率增程單電驅(qū)的黃金組合、奧特能 2.0 增混電池、動(dòng)力域集中式架構(gòu)——率先實(shí)現(xiàn)了滿電與虧電狀態(tài)下的性能一致性。徹底改寫了增程車 “有電一條龍，虧電一條蟲” 的技術(shù)標(biāo)簽。 

電池性能直接決定增程技術(shù)的優(yōu)劣。在這一方面，上汽通用展現(xiàn)出少有的直率，指出CLTC工況（中國(guó)輕型乘用車測(cè)試工況）雖然是行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)，并被多數(shù)車企采用，但整體更接近“理想化場(chǎng)景”，與真實(shí)用車環(huán)境存在明顯差距?；?000萬用戶、20年實(shí)際使用數(shù)據(jù)，上汽通用旗下泛亞技術(shù)研發(fā)中心提煉并開發(fā)出更為嚴(yán)苛的“PRC06工況”，以模擬極端且貼近現(xiàn)實(shí)的用車條件，專項(xiàng)考核電池電芯的耐久性與安全邊界。在其技術(shù)邏輯中，“好的增程電池 = 專屬電芯設(shè)計(jì) + 海量開發(fā)數(shù)據(jù) + 優(yōu)秀制造品控”。

依托“真龍”增程技術(shù)，至境L7用戶可獲得如下體驗(yàn)：302公里純電續(xù)航，可實(shí)現(xiàn)城區(qū)通勤一周僅充一次電；在喝咖啡的時(shí)間內(nèi)即可完成近80%充電。配備近60升大油箱，綜合續(xù)航超過1400公里，可輕松應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途旅行；純電續(xù)航可行駛43年仍保持低衰減。即便在虧電狀態(tài)下，0-100公里/小時(shí)加速與高速超車的時(shí)間差異均小于0.1秒，幾乎無感知。借助Silentium靜驅(qū)技術(shù)，車內(nèi)可達(dá)到圖書館級(jí)靜謐。在上汽通用的測(cè)試中，這些指標(biāo)不僅領(lǐng)先同級(jí)增程車型，甚至超越部分插電式混動(dòng)車型。

合資品牌重拾市場(chǎng)話語權(quán)的第一步，就是重塑消費(fèi)者對(duì)合資品牌的技術(shù)認(rèn)知。目前來看，通過用 1400km 續(xù)航、0.5L油耗等硬指標(biāo)，“真龍”增程技術(shù)確實(shí)有望刷新市場(chǎng)對(duì)增程式電動(dòng)車性能極限的認(rèn)知。

完善技術(shù)矩陣，打造合資技術(shù)新標(biāo)簽

此次增程系統(tǒng)的推出，標(biāo)志著別克品牌完成了在混動(dòng)、增程兩大主流新能源路線的全面覆蓋。2024 年發(fā)布的 “真龍” 插混技術(shù)目前已在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。借“兩條腿走路” 的“真龍”技術(shù)品牌策略，使別克能夠靈活應(yīng)對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)的能源政策與用戶需求 —— 在充電設(shè)施完善的一線城市主推純電與增程車型，在三四線市場(chǎng)則以插混產(chǎn)品滿足長(zhǎng)途出行需求。

逍遙架構(gòu)-BEV

歷時(shí)十年之久，別克的新能源轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，而是經(jīng)過系統(tǒng)性布局的戰(zhàn)略成果?！板羞b” 架構(gòu)作為別克電氣化轉(zhuǎn)型的技術(shù)基座，通過模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力形式的快速迭代。真龍?jiān)龀滔到y(tǒng)作為架構(gòu)下 “動(dòng)力域” 的新成員，與此前的插混技術(shù)共享 70% 以上的核心組件，這不僅降低了研發(fā)成本，更提升了生產(chǎn)效率。

這種技術(shù)布局的完整性，正在轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)顯示，2025 年 1 - 7 月別克新能源車型銷量同比增長(zhǎng) 120%。隨著真龍?jiān)龀誊囆偷娜胧校瑒e克將進(jìn)一步撬動(dòng)增程市場(chǎng)份額，使新能源整體銷量占比進(jìn)一步提升。更重要的是，通過全棧自研掌握核心技術(shù)，別克擺脫了對(duì)外部供應(yīng)商的技術(shù)依賴，尤其在電池管理等關(guān)鍵領(lǐng)域建立了自主可控的技術(shù)壁壘。

對(duì)新能源汽車而言，靠講故事吸引嘗鮮者的階段已基本結(jié)束，真刀實(shí)槍的技術(shù)參數(shù)比拼成為主流，而參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)的背后是研發(fā)的比拼，沒有雄厚的研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈資源，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的塑造如無源之水?！罢纨垺奔夹g(shù)體系“聚焦真實(shí)場(chǎng)景、滿足真實(shí)需求”的能力背后，是豐厚的用戶大數(shù)據(jù)和有“車界黃埔”之稱的泛亞研發(fā)實(shí)力的托舉。這也是別克品牌重塑技術(shù)體系的主要底氣。

手握合資車企中最大的產(chǎn)品定義權(quán)，上汽通用在上海車展宣告以新品牌、新架構(gòu)、新技術(shù)的“三新”體系沖刺新能源第一陣營(yíng)。僅僅三個(gè)月后，別克品牌就發(fā)布了商業(yè)化成果：逍遙架構(gòu)上車、“真龍”增程技術(shù)落地以及至境品牌首款高端新能源轎車至境L7進(jìn)入新車目錄，這一速度被業(yè)界解讀為“合資反攻大戲正式開場(chǎng)”。

對(duì)增程市場(chǎng)的份額爭(zhēng)奪，是這一反攻的主要思路。合資品牌在新能源時(shí)代的集體式微，很大程度上源于 “全球技術(shù)中國(guó)適配” 模式的失靈。針對(duì)此，別克“真龍”增程選擇了“全球資源 + 本土創(chuàng)新”的開發(fā)路徑，既實(shí)現(xiàn)“技術(shù)積累+自主創(chuàng)新+用戶數(shù)據(jù)”的完美融合和定制開發(fā)，也反擊了“全面否定合資技術(shù)”的片面認(rèn)知。 

這種融合在Silentium 靜驅(qū)技術(shù)以及泛亞“PRC06 實(shí)驗(yàn)工況”的研發(fā)上清楚展現(xiàn)，事實(shí)證明，本土化創(chuàng)新并非對(duì)全球技術(shù)的簡(jiǎn)單修改，而是基于中國(guó)市場(chǎng)特性的再創(chuàng)造。通過全棧自研的“真龍”增程技術(shù)，別克為整個(gè)合資陣營(yíng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的范本——如何在保持全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，真正做到以中國(guó)市場(chǎng)為中心。

在新能源技術(shù)敘事中從“跟隨者”變?yōu)椤耙I(lǐng)者”，這是所有合資品牌的目標(biāo)——此次別克“真龍”增程技術(shù)的推出，顯著提高了這一目標(biāo)的可實(shí)現(xiàn)性。這種轉(zhuǎn)變或許才剛剛開始。根據(jù)已披露的信息，今年下半年，更多合資品牌的增程車型將陸續(xù)亮相，合資車企的本土創(chuàng)新成果能否獲得用戶認(rèn)可，很快將見分曉。