8月22日，極狐T1以6.88萬至9.38萬元的價(jià)格區(qū)間開啟預(yù)售，短短2小時(shí)訂單達(dá)到11068輛。這款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)車，顛覆了極狐原本的高端形象，預(yù)示著這個(gè)曾經(jīng)對(duì)標(biāo)特斯拉的品牌，正下沉到入門級(jí)市場(chǎng)背水一戰(zhàn)。

極狐品牌最初定位于高端市場(chǎng)，北汽攜手麥格納、華為等技術(shù)伙伴塑造了極狐的高端形象。早期，極狐推出的阿爾法T、阿爾法S等車型均瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)，試圖在新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

盡管2025年上半年極狐品牌銷量達(dá)5.55萬輛，同比增長(zhǎng)211.06%，但相比頭部新能源車企仍有相當(dāng)差距。

汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)加劇，是極狐此次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵外部因素。政策環(huán)境變化也是重要因素，國(guó)補(bǔ)退坡后地方補(bǔ)貼接力，動(dòng)力電池成本不斷下降，為電動(dòng)汽車提供了更靈活的定價(jià)空間。

極狐背后的北汽集團(tuán)的銷量增長(zhǎng)需求同樣不容忽視。目前，北汽集團(tuán)提出了新的發(fā)展愿景，正實(shí)施“三年躍升行動(dòng)計(jì)劃”，目標(biāo)是到2027年，整車銷量要突破300萬輛，其中自主品牌乘用車要實(shí)現(xiàn)年銷100萬輛，新能源占比超過50%。

作為極狐汽車的母公司，北汽新能源目前的營(yíng)收體量尚不足以覆蓋其在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)及渠道擴(kuò)張等方面的巨額投入。從“減虧”到真正意義上的“盈利”，北汽新能源仍需跨越一個(gè)關(guān)鍵的規(guī)模門檻，下半年銷量表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。

2025年上半年，北汽新能源累計(jì)銷量約6.72萬輛，同比增長(zhǎng)139.73%。除了極狐品牌，享界S9在6月交付量達(dá)到4154輛，環(huán)比增長(zhǎng)94.7%。

北汽新能源正在實(shí)施“極狐+享界”雙品牌戰(zhàn)略。極狐品牌負(fù)責(zé)走量，主打大眾市場(chǎng)，享界品牌定位高端，樹立企業(yè)形象。這種雙品牌戰(zhàn)略使北汽新能源能覆蓋更廣泛的市場(chǎng)區(qū)間。

近年來，A0級(jí)純電市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛,已成為新能源領(lǐng)域的重要戰(zhàn)場(chǎng)。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示， 2025年5月該級(jí)別車型銷量達(dá)17萬輛，占純電動(dòng)市場(chǎng)22%的份額。

這一細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的態(tài)勢(shì)，比亞迪海鷗憑借單月最高超6萬輛的銷量占據(jù)主導(dǎo)地位，吉利星愿也以穩(wěn)定表現(xiàn)穩(wěn)固了市場(chǎng)地位。極狐T1試圖以6.88萬元的起售價(jià)和越級(jí)配置闖入A0級(jí)純電市場(chǎng)。

極狐T1瞄準(zhǔn)了年輕首購(gòu)群體，這些消費(fèi)者預(yù)算有限但追求品質(zhì)，不愿為代步工具花費(fèi)過多但拒絕妥協(xié)基本體驗(yàn)。家庭第二輛車的增購(gòu)需求也是極狐T1的重要目標(biāo)，這些家庭需要一輛小巧靈活、成本低廉的城市通勤車。此外，下沉市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)需求也是極狐T1的潛在機(jī)會(huì)。

極狐T1的預(yù)售表現(xiàn)已顯示出，市場(chǎng)對(duì)這款定價(jià)親民但配置越級(jí)車型的興趣。然而，面對(duì)比亞迪、吉利等品牌已建立的市場(chǎng)認(rèn)知和用戶口碑，極狐仍需在渠道建設(shè)、用戶體驗(yàn)和品牌影響力方面持續(xù)提升。

特別是在價(jià)格敏感度較高的A0級(jí)市場(chǎng)，如何將產(chǎn)品在空間、配置等方面的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者的實(shí)際購(gòu)買動(dòng)力，將成為決定極狐T1市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵。

（作者 濮振宇）