6月28日，中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站發(fā)布消息，中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司（下稱“東航”）原黨組書記、董事長(zhǎng)劉紹勇涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

作為中國(guó)民航業(yè)的標(biāo)志性人物，劉紹勇曾多次臨危受命，帶領(lǐng)多家航空公司扭虧為盈，被稱為“航空業(yè)救火隊(duì)長(zhǎng)”。6月28日，劉紹勇被調(diào)查的消息迅速引發(fā)廣泛關(guān)注。

劉紹勇，男，1958年出生，河南省信陽(yáng)市羅山縣人，中共黨員，畢業(yè)于中國(guó)民航飛行學(xué)院，一級(jí)飛行員。

1978年，劉紹勇加入民航業(yè)，曾任中國(guó)通用航空公司副總經(jīng)理，中國(guó)民航山西省管理局副局長(zhǎng)，中國(guó)東方航空公司山西分公司總經(jīng)理，中國(guó)民用航空總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)。2000年12月，劉紹勇任中國(guó)東方航空公司總經(jīng)理，2002年10月任中國(guó)民用航空總局副局長(zhǎng)。

2004年，劉紹勇被任命為中國(guó)南方航空（下稱“南航”）總經(jīng)理。在劉紹勇的主導(dǎo)下，南航完成了一系列改革舉措：2007年加入天合聯(lián)盟，大幅提升國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)力；持續(xù)優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，拓展歐美航線版圖等。

2008年，受航油價(jià)格暴漲、全球金融危機(jī)等因素影響，東航虧損139.3億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過115%，幾乎面臨破產(chǎn)。同年12月，劉紹勇臨危受命，調(diào)任東航總經(jīng)理。據(jù)悉，任命當(dāng)天，劉紹勇上午還是南航的總經(jīng)理，下午就成了東航總經(jīng)理。 

劉紹勇就任之后，東航只用了一年時(shí)間便扭虧為盈。2009年，東航以換股方式吸收合并上海航空，整合上海兩大基地航司資源，并優(yōu)化了國(guó)內(nèi)國(guó)際航線布局。此外，東航大幅削減成本，強(qiáng)化國(guó)際戰(zhàn)略。2009年，東航旗下上市公司中國(guó)東方航空股份有限公司（600115.SH，下稱“中國(guó)東航”）實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)7.12億元，這一年劉紹勇升任東航董事長(zhǎng)。2010年，中國(guó)東航的凈利潤(rùn)飆升至53.80億元，劉紹勇因此被譽(yù)為“救火隊(duì)長(zhǎng)”。

2016年，劉紹勇調(diào)任中國(guó)航空集團(tuán)總經(jīng)理，但2019年又重返東航任董事長(zhǎng)。2021年，東航旗下的東航物流成功上市，此前曾引入聯(lián)想、普洛斯等戰(zhàn)略投資者，成為民航混改首批試點(diǎn)。

不過，自2020年后，全球航空業(yè)受疫情重創(chuàng)，中國(guó)東航持續(xù)虧損，2022年3月，又遭遇“321”重創(chuàng)。目前，中國(guó)東航尚未走出陰霾。過去五年，中國(guó)東航累虧超過700億元。 

2022年8月12日，中國(guó)東航發(fā)布董事長(zhǎng)辭任的公告。公告稱，因退職原因，劉紹勇向公司董事會(huì)請(qǐng)辭董事長(zhǎng)、董事、董事會(huì)提名與薪酬委員會(huì)主席、委員以及《香港聯(lián)合交易所有限公司證券上市規(guī)則》要求的授權(quán)代表等職務(wù)。這一年，劉紹勇64歲。

今年一季度，中國(guó)東航營(yíng)收334.1億元，同比增加0.65%；歸母凈利潤(rùn)-9.95億元，虧損同比擴(kuò)大23.91%。

（作者 葉心冉）